近日，特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降價(jià)，降幅最高4.8萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)三個(gè)月內(nèi)四連降。與特斯拉處于同一競(jìng)爭(zhēng)賽道的小鵬汽車(chē)也有降價(jià)消息傳出，預(yù)計(jì)降幅在2萬(wàn)元左右。2023的新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，以“鯰魚(yú)”特斯拉降價(jià)拉開(kāi)帷幕。
 

　　而受“國(guó)補(bǔ)”退坡影響，比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、領(lǐng)跑、奇瑞新能源等自主新能源車(chē)企已經(jīng)搶在年關(guān)先后公布了保價(jià)以及價(jià)格上調(diào)策略，最高漲幅達(dá)9000元。延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”正式宣告退場(chǎng)，買(mǎi)車(chē)成本提升短時(shí)間內(nèi)也會(huì)降低消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的積極性。而對(duì)于依靠政策紅利在市場(chǎng)中“渾水摸魚(yú)”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)將不得不面對(duì)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
 

　　不過(guò)，原定于2022年結(jié)束的免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策還將延續(xù)一年，盡管“國(guó)補(bǔ)”不再有，選購(gòu)新能源汽車(chē)還能免征一筆購(gòu)置稅，在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面也仍能獲得支持。
 

　　自主車(chē)企能否續(xù)寫(xiě)2022市場(chǎng)“神話”？
 

　　乘聯(lián)會(huì)消息顯示，2022年國(guó)內(nèi)自主車(chē)企銷(xiāo)量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出，排名相對(duì)前年大幅提升，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，部分車(chē)企海內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)均很優(yōu)異。尤其在2022年11月，受“國(guó)補(bǔ)”退坡、漲價(jià)等消息影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴增，形成了36%的高滲透率。
 

　　據(jù)比亞迪公布的最新數(shù)據(jù)，2022全年其新能源銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，超預(yù)期完成百萬(wàn)目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了同比進(jìn)210%的增長(zhǎng)；累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%。與此同時(shí)，繼“蔚小理”之后，造車(chē)第二梯隊(duì)“黑馬”頻出，像哪吒、零跑等，針對(duì)下沉市場(chǎng)的策略也獲得了不錯(cuò)的反饋，前者2022累計(jì)交付約11.12萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)154%。
 

　　此外，純電動(dòng)汽車(chē)方面，蔚來(lái)在40萬(wàn)元以上區(qū)間表現(xiàn)很好，已出現(xiàn)高端自主領(lǐng)先于合資車(chē)企的情形。
 

　　1月6日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人回應(yīng)“如何看待當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)”相關(guān)問(wèn)題時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)面臨一定壓力，但今年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升，將為穩(wěn)定增加汽車(chē)消費(fèi)提供了有力支撐，綜合來(lái)看2023年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有望總體保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。業(yè)界也認(rèn)為，“2023年有可能出現(xiàn)新能源車(chē)泡沫的階段性破滅，會(huì)出現(xiàn)比洗牌更大的調(diào)整。”
 

　　“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者退場(chǎng)”將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)下一階段的主旋律。
 

　　增速預(yù)計(jì)有所放緩，市場(chǎng)對(duì)自主車(chē)企仍有信心
 

　　為抓住新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的“尾巴”，大量消費(fèi)者選擇在年末提前鎖單，在推進(jìn)2022年銷(xiāo)量大幅上漲的同時(shí)，也提前透支了2023年的部分需求。2021年1月時(shí)，因補(bǔ)貼政策退坡，“蔚小理”的銷(xiāo)量都曾出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。因此，短期內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)面臨不小的壓力。
 

　　當(dāng)然，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，主流機(jī)構(gòu)對(duì)于市場(chǎng)仍然充滿信心。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到840萬(wàn)輛，增幅達(dá)30%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng)35%。但需要注意的是，即使2023年市場(chǎng)總預(yù)期向好，也并不代表所有車(chē)企都能從中獲益，特斯拉這次出乎市場(chǎng)意料的降價(jià)策略也表明其對(duì)打贏價(jià)格戰(zhàn)的野心。
 

　　為進(jìn)一步提振汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)有專(zhuān)家呼吁全面取消乘用車(chē)限購(gòu)，并建議燃油車(chē)和新能源汽車(chē)享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴(kuò)大實(shí)施車(chē)購(gòu)稅支持政策等。